昨日，本报报道了花牌坊街成都电子机械高等专科学校门口过街的绿灯时间太短的现象，市交委表示将尽快派人现场调研并科学调整。受市交委委托，今日起，本报继续开通热线，全城搜寻“设置不够科学”的红绿灯、斑马线等交通标识。

　　市民合理、科学的建言，将成为市交委正积极筹建推进的“成都市智能化综合交通监控指示系统”的重要参考信息之一。

　　市民昨日拨热线反映以下路口“过街难”：学府影城门口的过街红绿灯时间太短，本来有的触摸屏已经坏了；红照壁和金盾路交叉口人行绿灯只有20多秒，还要让左转弯车，行人过街不便；一环路东二段培华路口人行道绿灯时间只有20多秒，红灯时间太长；三医院门口红绿灯时间设置不合理；羊犀立交桥至高家庄第一个路口没有斑马线，没有红绿灯。这里有个批发菜市，这样很容易出车祸；林荫中街与一环路交界十字路口一直没有红绿灯，附近有两所学校，学生过街不方便。

　　“光华大道经常有人闯红灯！”有读者反映。连续两天，记者多次在光华大道观察发现，限时速60公里的光华大道上，过街行人、直行汽车撞红灯现象不少。前日晚9时10分到9时30分，记者特地数了数，短短20分钟内，闯红灯的汽车有近20辆。期间，闯红灯的摩托和电瓶车也不少。在安设有红绿灯的十字路口，许多人过马路不是看红绿灯，而是看是否有直行的机动车。由于光华大道属快速通道，过往车辆时速都在60公里左右，许多路人刚走了几步，便有汽车冲过来，好几次险些发生车祸。

　　前日晚8时，光华大道一段东一站，刘女士骑着电瓶车载着女儿正在路边等候过马路，“我都等了10几分钟了，还不见绿灯亮！”刘女士趁着车流量小的时候，骑电瓶车闯红灯过了街。而在路边，指示灯灯柱上安装着一个黄色的触摸器，刘女士说她从来没有使用过，“按这个也可以很快等到绿灯过街啊？我以前确实不懂！”

　　昨日上午，记者调查发现，光华大道有5个过街路口都安装了高科技触摸式红绿灯，但很多人都不知道按它可以很快等到绿灯，而是冒险闯红灯过街。在记者提醒下，一位过街大姐恍然大悟地说：“我还说咋这么长时间绿灯都不亮！”有两名骑电动车的路人说知道触摸屏，但嫌“麻烦”，“对于骑自行车的人来说，要使用就必须下车跑到人行道上去触摸！”

　　昨日上午11时20分，光华大道与温泉大道二段交界的十字路口处，刘女士骑着自行车，急着到光华大道的另一侧办事。

　　等了约1分钟后，她等到了过路绿灯，正准备穿过光华大道时，不料许多直行机动车还在抢行。好不容易等到直行车辆都走完了，过街指示灯却变成了红色。多次等待，刘女士仍然没有穿过光华大道。

　　不久，刘女士这才发现，该路口过街红绿灯竟和机动车直行方向的红绿灯同步变绿，或同步变红。因为急着要去办事，刘女士只好硬着头皮“撞红灯”过了街。而这里许多过街的路人都和刘女士一样感到茫然和恼火。

　　从光华大道三环路横跨立交桥起，到温江光华大道文化路路口，长约15公里，安设有20个左右红绿灯。而昨日，至少有9个路口的红绿灯都处于“休息”状态。尽管目前过街行人（包括非机动车）并不多，但光华大道自去年5月通车以来，因为行人或机动车闯红灯，多次引发车祸。

　　昨日，多位市民建议：对于安设有触摸式红绿灯的路口，有关部门应加强宣传或增设醒目标识。同时，有关部门还应该加强对沿途交通标识的监管和维护，避免悲剧再发生。

　　对于市民提出的个别路口红绿灯时间分配不合理、红绿灯最好能倒计时等问题，昨日下午，本报记者采访了成都市交委有关人士。

　　市交委设施处负责人称，过街红绿灯时间分配，主要是根据该路段车流辆、人流量以及整个交通网络等信息确定。为确保城市畅通、市民方便出行，目前市交委正积极筹建“成都市智能化综合交通监控指示系统”－－通过完善优化交通标识、增设过街天桥等多种方式。对于市民反映的花牌坊过街红绿灯太短、光华大道部分触摸式红绿灯成摆设等现象，市交委将尽快派人到现场进行调研。

　　就部分路口过街绿灯较短的情况，市交管局科规处相关负责人昨日下午称，目前市内的信号灯控制分为两种，其中，蜀都大道、人民路一线、红星路、东大街、羊西线这几条线的部分路段使用的是“城市道路交通自适应控制系统”（以下简称自适应系统），其红绿灯的转换间隔，由电脑根据道路上的适时的机动车流量，在一定范围内自动进行调控。除以上这些道路之外，市内大多数道路的信号灯都是单点运作，由人工事先调定不同时段内红绿灯的转换周期。花牌坊街成都电子机械高等专科学校门口的过街信号灯就属于后一种。

　　这名负责人说，在红绿灯转换间隔的设置上，如果属于交通性道路，那么在红绿灯的调配上会向机动车有所倾斜，花牌坊街就属于交通性道路。走路较慢的可以在道路中间的安全岛等候二次过街。

　　对市民质疑为何不安装红绿灯读秒器的问题，这位负责人称，当初市内一些路口安装读秒器，原本是想对路人和驾驶员起到提示的作用，没想到反而有很多行人、车辆抢绿灯、提前起步，这更容易引发交通事故；另一个原因是读秒器无法与自适应系统兼容。

　　这位负责人称，行人的过街需求与机动车的通行需求两方都很大的时候，要充分提高道路的通行效率，只有让更多的道路、路口与自适应系统联网，并在过街需求量大的地方科学地设置过街天桥或过街地道等立体的交通设施。他表示，目前市政府对这一问题也相当重视，市交委也将根据市政府的要求从今年起逐步在一、二环路、井字干道有信号灯的路口建设自适应系统。

　　（记者高雄）昨日下午2时40分许，人民南路林荫街路口，3名行人过街时被一辆出租车撞飞。

　　沮丧地蹲在车旁，肇事司机徐某说，他当时是在正常行驶，“行车方向绿灯一直亮着，再加上左边的车挡住了我的视线，我根本就没有看到她们。”

　　接到电话后心急火燎地赶到医院的罗先生称，出事3人一个是他83岁的老母亲，一个是他老婆，还有一个是儿子的女朋友小沈，“她（儿子女友）从重庆过来没几天，我可怎么跟她父母交代啊？”据悉，罗母右臂骨折，右半身失去知觉；小沈右脸严重受挫，附带鼻腔出血。“儿子出差了，现在还在去沈阳的火车上。”所幸的是，3人目前看来都不会有生命危险。昨日下午4时许，经过紧急抢救之后，罗妻微微清醒，她说：“我们是看到绿灯才过的，走到一半就遭了！”

　　据交警一分局事故大队揭警官称，他们初步调查的结果是行人闯红灯，但具体责任划分还有待进一步取证调查。“当时刚好协管员交班，不然就不会出这样的事了。”好在肇事司机徐师傅很配合，主动来到医院，为伤者垫付了部分医药费。双方决定今日再到事故大队协商处理。

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